第2話「人車鉄道にも軽便鉄道にも乗りたくない！」

あたみ歴史こぼれ話（本編）

• 広報あたみ令和元年（2019年）6月号

あたみ歴史こぼれ話―本編の後に

このコーナーでは、「あたみ歴史こぼれ話」で
掲載しきれなかったことを中心にご紹介します。
本編を読み進んだ後に、ご覧ください。

【「豆相人車鉄道」について】

　この鉄道計画に参加した人々は、茂木惣兵衛、高島嘉右衛門、雨宮敬次郎、
　大倉喜八郎、平沼専三などの実業家と、石渡喜右衛門（富士屋）、
　樋口忠助（気象万千楼）、露木準三（香霞館）などの当時の熱海の
　一流旅館主でした。

　開業は、熱海から吉浜までの間が明治28年（1895年）7月、吉浜から
　小田原までの間が明治29年（1896年）3月で、全長25キロメートルの単線。
　熱海と小田原（早川口）の間に伊豆山、門川、吉浜、城口、江の浦、
　米神などの停車場が設けられ、路線の約半分の13キロメートルは
　熱海街道（ほぼ現在の国道135号線）上を通っていました。

　熱海・小田原間の運賃は、上等車1円、中等車60銭、下等車40銭で
　明治33年（1900年）9月の運賃表によると、1日6往復運転されました。
 

【「軽便鉄道」について】

　人車鉄道のレール幅を610ミリメートルから762ミリメートルに拡げ、
　明治40年（1907年）12月から蒸気機関車1両、客車（定員36名）1両の
　編成で営業運転を始めました。大正2年（1913年）4月の時刻表によると
　1日7往復運転され、熱海・小田原間の所要時間は2時間20分ほどで、
　例えば新橋を午前8時30分に出発すると、国府津と小田原で乗り換えて、
　午後1時18分には熱海に着くことができました。
　（当時の東京・熱海間の所要時間は5時間弱でした）

　大正9年（1920年）、国鉄熱海線が建設されることとなったため、
　軽便鉄道は政府に補償買収され、熱海線工事の進行とともに運転区間が
　短縮されていきましたが、最終的には対象12年（1923年）の
　関東大震災により線路や停車場が壊滅的打撃を受け、廃線となりました。